奧迪深(shen)陷白血(xue)病(bing)門的(de)消息，在朋(peng)友圈傳了好(hao)多天(tian)了，受害者認為自家親人罹患白血(xue)病(bing)的(de)主要原因，是購置(zhi)和(he)使(shi)用了有(you)較(jiao)強烈異(yi)味，主要是“油(you)漆和(he)汽(qi)油(you)混合味道”的(de)奧迪新車所(suo)致(zhi)。

    消息出(chu)來之后，馬上又跑出(chu)來一幫(bang)自媒體(ti)人，給(gei)奧迪辟謠洗(xi)地(di)，否認奧迪異味(wei)與白血(xue)病的關系。簡直是套路般的劇(ju)情。

    有關(guan)小汽車(che)中甲醛、苯、二甲苯、TVOC等污染物的相關(guan)研(yan)究，尤其是新(xin)車(che)的污染，包括(kuo)對車(che)主(zhu)或司機的健康調研(yan)工(gong)作。

    公共衛生和環(huan)境衛生領域(yu)的科研人員，已經開(kai)(kai)展(zhan)了很多年(nian)。2000年(nian)就有相關研究成(cheng)果出臺，并在(zai)公開(kai)(kai)學術雜志(zhi)上發(fa)表。

    歷年(nian)來，各地的相(xiang)關論文(wen)也較多。北(bei)上(shang)廣(guang)深等一線城(cheng)市，鄭(zheng)州、南(nan)京、重慶、濟南(nan)等二線城(cheng)市，甚至(zhi)連錦州、唐山、南(nan)通、溫州等中小城(cheng)市，都有團隊開展過(guo)相(xiang)關研究

    這(zhe)幾天，清氣團整合了(le)從中國知(zhi)網等學(xue)術論(lun)文網站，下載的近(jin)20篇(pian)相(xiang)關研(yan)究(jiu)結果，并將相(xiang)關關鍵研(yan)究(jiu)信息，嚴肅匯總如(ru)下。

    第(di)一、20篇(pian)論文均顯示，車(che)齡在一年以內(nei)的新車(che)，空氣中有機揮發性污染(ran)較為(wei)嚴(yan)重(zhong)，其中甲(jia)醛、苯、二甲(jia)苯等(deng)致癌(ai)或易誘發白血病(bing)的污染(ran)物，超標現(xian)象嚴(yan)重(zhong)，只(zhi)有在使(shi)用兩年之后，濃度才明顯降低。

    第二、甲醛、苯、二甲苯等污染物，主(zhu)要來自車內(nei)(nei)內(nei)(nei)飾和(he)內(nei)(nei)部膠黏劑(ji)，如座椅、地墊、腳墊，甚(shen)至車內(nei)(nei)香水等，尤其是中低(di)檔小(xiao)汽車，最為嚴(yan)重。

    此外(wai)，汽(qi)車(che)(che)發動機燃燒產物中的 CO、HC、NOx，汽(qi)車(che)(che)空調系運(yun)行產生的胺、煙(yan)堿以及汽(qi)車(che)(che)內(nei)的細菌和由車(che)(che)外(wai)進入的可吸入性(xing)顆粒等，也是(shi)車(che)(che)內(nei)空氣(qi)污(wu)染的來源。

   ; 第三，如(ru)果溫(wen)度(du)(du)較高、且(qie)車內封閉、換(huan)氣不及時，車內內飾的污(wu)染物散發速度(du)(du)越快，污(wu)染濃度(du)(du)越高。而開窗通風較長后，污(wu)染物濃度(du)(du)會迅(xun)速降低。

    第四，眼睛、皮(pi)膚和(he)呼吸道有較強烈刺激感的(de)(de)情況，在車齡在一年內的(de)(de)新車司機身(shen)上，表現較為強烈。但(dan)絕大多數司(si)機，對于車內污染狀況(kuang)存在較強的知識(shi)盲點和認識(shi)誤區(qu)，幾(ji)乎是漠(mo)視(shi)車內污染問題。以下是十九篇論文(wen)的詳(xiang)細信息。

      重慶大學城(cheng)市建(jian)設與環(huan)境工程學院的團隊，選取了8 種類型共(gong)93輛新車(che)，在靜止并且密閉條件下，對其內 部環(huan)境的醛酮類物(wu)質的濃(nong)度水平，進行測定分析。

    結果表明，大(da)部分新(xin)車內都存在(zai)不同程(cheng)度的醛(quan)(quan)酮類(lei)物(wu)質污染，總醛(quan)(quan)酮質量(liang)濃(nong)度為(wei)(wei)0.09 -0.31mg/m3，平均質量(liang)濃(nong)度 0.16mg/m3，其(qi)中甲醛(quan)(quan)為(wei)(wei)最(zui)高組分，其(qi)次為(wei)(wei)丙酮、正(zheng)丁醛(quan)(quan)、乙醛(quan)(quan)。

    8 類新車有(you)(you) 7 類都存(cun)在一(yi)定(ding)程度的甲(jia)醛(quan)超(chao)標(biao)(biao)，超(chao)標(biao)(biao)率為 21% ～ 50% ， 只有(you)(you)豪華車不超(chao)標(biao)(biao)。團隊還對甲(jia)醛(quan)進行(xing)了癌癥風(feng)險(xian)評價，結果表(biao)明，風(feng)險(xian)值(zhi)超(chao)過安(an)全限值(zhi)，存(cun)在癌癥風(feng)險(xian)。該研究結果發表在2012年(nian)4月的《中(zhong)國環境(jing)監測》雜志。

     廣州市疾控(kong)中心的劉慧等(deng)研究人員，于(yu)2013年(nian)發(fa)表論文(wen)表示(shi)，該(gai)研究團(tuan)隊抽檢了51輛不(bu)同車(che)齡的小(xiao)汽車(che)，對其空間內的苯(ben)系物進行了檢測，發(fa)現12輛車(che)齡不(bu)足(zu)一年(nian)的新車(che)，超標(biao)率最高(gao)，超標(biao)率達到(dao)25%。

    此(ci)外，車內飾所(suo)用(yong)材(cai)質，也對苯系(xi)物超標有較大影響(xiang)，其(qi)中17輛采用(yong)皮(pi)質座(zuo)椅的車輛，超標率(lv)最高(gao)，達到17.65%。研究結果 發表(biao)在2013年7月的《醫(yi)學動物防(fang)治》雜志。

     北京大學環境(jing)學院的團(tuan)隊，于2004年，對802輛(liang)車齡不(bu)足兩年的汽(qi)車，進行了檢測，檢測的新車范圍(wei)覆蓋了當時(shi)熱銷(xiao)的高 、中 、低(di)各檔(dang)次共 91 款(kuan)車型 , 涉及 38 家國內汽(qi)車生(sheng)產(chan)廠(chang)和(he) 6 家國際著名汽(qi)車廠(chang) 。

    國產(chan)汽車(che)(che)(che)占了主導(dao)地位 , 占被檢測(ce)車(che)(che)(che)輛總數的(de) 97 %以上 , 國內知名汽車(che)(che)(che)生產(chan)廠商均列其中(zhong) 。同時(shi)，還檢測了20臺車(che)齡(ling)在兩年以上的舊(jiu)車(che)。檢(jian)測發現(xian)參照國家(jia)室內空氣(qi)環境質量標(biao)準，新車(che)的甲(jia)苯(ben)超標(biao)率達(da)到82%，苯(ben)和(he)甲(jia)醛的超標(biao)率為(wei)75%和(he)24%。且甲(jia)醛、苯(ben)、甲(jia)苯(ben)、二甲(jia)苯(ben)四種污染(ran)物(wu)的濃度，新車(che)比舊車(che)高。 研(yan)究結果(guo)發(fa)表在2006年4月的《環境污染與防治》雜志。

     廣東省(sheng)中山市疾控(kong)中心2016年前后，對中山市的司機(ji)進(jin)行了調(diao)查，同時檢測了46輛小(xiao)汽(qi)車，發現(xian)有10輛車，存在甲(jia)醛(quan)、苯(ben)和二甲(jia)苯(ben)超標現(xian)象。其中(zhong)，車(che)齡(ling)不足一年(nian)的(de)新車(che)，超標現象最高(gao)。研究結果發(fa)表在2017年(nian)10月(yue)的《職業與健康》雜(za)志。

     濟南(nan)市(shi)疾控(kong)中(zhong)心研究團隊，2013年1-10月，檢測了113輛(liang)(liang)家用轎車的甲醛和苯系(xi)物，其中(zhong)車齡在一年以內的新車，為80輛(liang)(liang)。甲醛和苯系物超標的車(che)輛(liang)(liang)，基(ji)本集(ji)中(zhong)在新(xin)車(che)里，其中(zhong)38輛(liang)(liang)新(xin)車(che)甲醛超標，10輛(liang)(liang)新(xin)車(che)苯超標。研究結果(guo)發表在2014年10月的《中國公共衛生管理》雜志。

     溫州(zhou)市疾控(kong)中(zhong)心2006年，對200輛私家車進行了甲醛檢測，發(fa)現車內(nei)甲醛污染主(zhu)要存(cun)在于車齡在半年之內(nei) 、關窗時間超過 3 h 以上的車輛。該(gai)中心(xin)研究人員還認(ren)為，香煙(yan)煙(yan)霧也可(ke)能是車(che)內空(kong)氣，甲醛污染的重要來源之一。研究結(jie)果發表在(zai)2007年4月(yue)的《環境污染與防治》雜志。

    北京理工大學汽車(che)動(dong)力性及(ji)排(pai)放測(ce)試國(guo)家專業實驗室的張傳楨等人(ren)，對(dui)五輛(liang)剛下線28天左右(you)的新車(che)，5輛(liang)兩年車(che)齡(ling)，5輛(liang)五年車(che)齡(ling)的車(che)，分別在(zai)室外(wai)溫度超過(guo)30度的情況下，進行(xing)(xing)暴曬四(si)小時后，對(dui)車(che)內空氣(qi)污染物進行(xing)(xing)測(ce)量(liang)。

     測(ce)量發現，甲苯、二甲苯、甲醛、乙醛、丙烯醛等是(shi)最(zui)主要污染物。其中新車的(de)(de)污染濃度(du)最(zui)高(gao)，苯、甲醛、丙烯醛等超(chao)過國家(jia)對車內空氣(qi)的(de)(de)質量標(biao)準（GB T 27630-2011）。車(che)輛兩年的車(che)量(liang)，僅(jin)甲醛超標(biao)。五年車(che)齡的車(che)量(liang)，污染物均不(bu)超標(biao)。

     實驗室團隊認為，導致新車(che)和兩(liang)年車(che)污(wu)(wu)染(ran)超標(biao)的(de)原因，主(zhu)要(yao)是高溫暴曬(shai)導致車(che)內內飾材料中，含有的(de)有機溶劑(ji)、助劑(ji)、添加(jia)劑(ji)等揮發(fa)(fa)性成分，在高溫下活動家具(ju)，揮發(fa)(fa)速度變快，使得車(che)內污(wu)(wu)染(ran)物濃(nong)度上升。在用(yong)車輛的污(wu)染物，遠小于新(xin)車，主要(yao)是隨著使用(yong)時(shi)間(jian)增加，車內(nei)經(jing)常通風，使得(de)車輛內(nei)飾釋放的污(wu)染物逐漸降低。

     同時，結合美國國家環保署計算的(de)致癌風險，實驗(yan)室認為，男性駕駛員(yuan)的(de)致癌風險高于女性，新(xin)車(che)中苯(ben)和甲醛(quan)對駕乘人員(yuan)的(de)致癌風險最大。該研(yan)究結果在2017年(nian)中國汽(qi)車工程學會(hui)年(nian)會(hui)論文集公開(kai)發布(bu)。

    上海(hai)質量監督(du)檢驗技術(shu)(shu)研(yan)究(jiu)院的(de)技術(shu)(shu)人員，于2014年對車內可能(neng)與(yu)人體家畜的(de)車用紡織(zhi)品，如(ru)地(di)毯、頂篷(peng)、座椅(yi)、頭枕、行(xing)李(li)箱(xiang)襯墊的(de)甲醛釋放量，進行(xing)檢測。

     在10批次樣(yang)品中，有2批次未檢出(chu)( 檢出(chu)限 5 mg /kg) ，有6批次樣(yang)品甲 醛 釋(shi) 放(fang) 量(liang) 在 5 ～10 mg /kg，有2批次檢出(chu)甲醛釋(shi)放(fang)量(liang)大(da)于 10 mg/kg，其中最大(da)的達到(dao)1441.0mg/kg。

     結合美國環(huan)保署致(zhi)癌(ai)風(feng)險(xian)計算方法，釋放(fang)量(liang)達到1441mg/kg的(de)樣品，致(zhi)癌(ai)風(feng)險(xian)大于10的(de)副六次方，有一定致(zhi)癌(ai)風(feng)險(xian)研究(jiu)結果(guo)發表于2015年(nian)5月的(de)《中(zhong)國紡織科(ke)技》。

    深圳信息職業技(ji)術學院室(shi)內檢(jian)測(ce)與(yu)控制(zhi)專業的(de)(de)技(ji)術團(tuan)隊，對(dui)深圳市(shi)72輛(liang)家用轎車(che)進行檢(jian)測(ce)，車(che)齡集(ji)中在1個(ge)月至6年(nian)期(qi)間(jian)，檢(jian)測(ce)前要求車(che)主撤(che)去車(che)內的(de)(de)香水香薰(xun)盒(he)等干擾(rao)物。

     檢測結果發現，31輛(liang)車的(de)TVOC，超(chao)過室內空氣環境(jing)國家標(biao)準(zhun)，另有(you)11輛(liang)車甲醛超(chao)標(biao)。有(you)九輛(liang)車，甲醛與TVOC同(tong)時超(chao)標(biao)。該研究結果(guo)刊發在2010年3月(yue)的《環境與(yu)職業醫學》。

     重慶文理學(xue)院生(sheng)命科(ke)學(xue)與技術學(xue)院的研究人員，對 65 輛正在使用(yong)的家用(yong)轎車(che)內空氣狀況進行了監測。發現參(can)照室內(nei)(nei)空(kong)(kong)氣質量國標，車內(nei)(nei)空(kong)(kong)氣甲醛(quan)濃(nong)(nong)度超過 0.10 mg/m3 的(de)有(you) 17 輛(liang)，占(zhan) 26.2%；TVOC 濃(nong)(nong)度超過 0.6 mg/m3 的(de)有(you) 30 輛(liang)，占(zhan) 46.2%；

     兩項均超標(biao)的有 12 輛，占 18.5%；兩項均合(he)格(ge)的有 26 輛，占 40.0%。使用(yong)年(nian)限較(jiao)短(duan)的車內(nei)甲醛及 TVOC ，超標(biao)率(lv)較(jiao)高，隨著年(nian)限增加，污染物濃(nong)度逐漸降低(di)，車內(nei)空氣中甲醛和 TVOC 濃(nong)度，分別在使用(yong)年(nian)限54 個月及 60 個月以上才(cai)全部達(da)標(biao)。該研究結果刊發在2011年7月的《環境與健康》雜(za)志。

     南通大學(xue)杏林學(xue)院和公共衛(wei)生(sheng)學(xue)院的研究團隊，對100輛轎車中的甲醛濃(nong)度進行測量，并用問卷調查了司機的健(jian)康狀況。發現轎車空(kong)氣中(zhong)的(de)甲(jia)醛濃(nong)度超(chao)標率為60%，轎 車 使 用12個月以(yi)(yi)后，甲(jia)醛濃(nong)度才已降至0.10mg/m3 以(yi)(yi)下，但濃(nong)度仍較高。檢測結合問卷(juan)結果顯(xian)示，甲(jia)醛超(chao)標車輛(liang)的(de)司機(ji)，其疲勞、惡心(xin)、眼(yan)部刺(ci)激(ji)癥(zheng)(zheng)狀、鼻部刺(ci)激(ji)癥(zheng)(zheng)狀、咽喉干燥、皮膚(fu)瘙癢、皮膚(fu)紅(hong)腫的(de)發病幾率，均明顯(xian)高于甲(jia)醛達標組的(de)車輛(liang)司機(ji)。該(gai)研(yan)究(jiu)結果，在2010年(nian)第五期《交通醫學(xue)》公開發表。

     深圳(zhen)信息職(zhi)業技術學院的(de)賀小(xiao)鳳博士等人，對(dui)35輛深圳(zhen)家用(yong)小(xiao)轎(jiao)車(che)進行檢測，發(fa)現使用(yong)不到一年的(de)新(xin)車(che)，甲醛(quan)和 TVOC 超標(biao)的(de)現象比較(jiao)嚴重(zhong)，車(che)齡(ling)較(jiao)老(lao)的(de)車(che)，則隨著車(che)齡(ling)增(zeng)加，濃度逐(zhu)漸降低。

     研(yan)究團隊認為(wei)，這(zhe)是因(yin)為(wei)汽車車廂(xiang)內使用的(de)紡織品、皮(pi)(pi)革(ge)制(zhi)品或塑料(liao)制(zhi)品，如皮(pi)(pi)椅套、各(ge)式材(cai)料(liao)的(de)地毯、桃木板的(de)粘合劑(ji)、涂料(liao)以及油漆等，可以揮(hui)發出(chu)游 離的苯(ben)(ben)、甲苯(ben)(ben)、二甲苯(ben)(ben)等(deng)(deng)苯(ben)(ben)系物(wu)、甲醛(quan)和TVOC 等(deng)(deng)多種有害物(wu)質(zhi)。

      團隊認為，我(wo)國由于標準(zhun)的(de)缺失，對汽(qi)車(che)內(nei)飾企業(ye)的(de)監管不嚴(yan)格，許多(duo)車(che)內(nei)構件材(cai)料(liao)和裝(zhuang)飾材(cai)料(liao)沒有(you)達到環保標準(zhun)，加(jia)之我(wo)國家庭汽(qi)車(che)市場的(de)旺盛需求，使(shi)很多(duo)汽(qi)車(che)剛下(xia)生產線就直(zhi)接(jie)進入市場，各種(zhong)汽(qi)車(che)零配(pei)件和裝(zhuang)飾材(cai)料(liao)釋(shi)放出(chu)的(de)有(you)害氣體(ti)還處于釋(shi)放期(qi)內(nei)，致使(shi)新(xin)車(che)車(che)內(nei)的(de)空(kong)氣污染狀況比較(jiao)嚴(yan)重。該(gai)研究結果于2009年(nian)4月(yue)刊發在《環(huan)境與健康》雜志。

      華北煤炭醫學院預防醫學系的醫生(sheng)團隊，對唐山市122輛小汽(qi)車，進行了檢測。發現(xian)58 .2 %的(de)被調(diao)查車(che)輛存在著不同(tong)程(cheng)度的(de)車(che)廂內甲醛(quan)污染 , 而半年內新(xin)車(che)甲醛(quan)超標(biao)率(lv)為71 .4 %。

     此外，車內苯、甲苯、二甲苯的超標率分別為(wei) 14.8%、 26.2%、 20.5%。車齡(ling)在 6 個月之內的(de)車輛苯、甲苯、二(er)甲苯濃(nong)度較高(gao)，超標率亦(yi)較高(gao)，以后逐(zhu)漸降低(di)。

   ;  團(tuan)隊認為(wei)，車(che)廂(xiang)內空氣苯(ben)(ben)、甲苯(ben)(ben)、二甲苯(ben)(ben)濃度分別受車(che)內吸附劑、車(che)輛檔次(ci)及座椅材(cai)質的(de)影響。該研究(jiu)結(jie)果(guo)刊(kan)發(fa)在2010年4月的(de)《實(shi)用預防(fang)醫(yi)學(xue)》雜(za)志。

    河南鄭(zheng)州(zhou)職業病防治所的醫(yi)生(sheng)，對29輛小汽車進行了空氣(qi)檢測(ce)，發現(xian)甲醛濃度最高超標率(lv)為(wei)8.5倍；苯超標率(lv)為(wei)48.28%。該研(yan)究結果在(zai)2007年4月(yue)的(de)《職業(ye)與健康》雜志公(gong)開發布。

    位(wei)于遼寧省錦州市(shi)渤海大學的(de)團隊，對80輛(liang)小轎車進行了空氣檢測，其中多數為一年以下的(de)新(xin)車。他們發(fa)現新車甲醛濃度是國家(jia)室內空氣(qi)標準的3-6倍，一年(nian)以后(hou)會降低接近國家(jia)標準。

     團隊(dui)還發現，開窗(chuang)通(tong)風兩小時，超標(biao)新車內(nei)的(de)甲醛濃度會明顯降(jiang)低(di)，從高超標(biao)狀態降(jiang)低(di)至接近不超標(biao)狀態。研(yan)究結(jie)果于2007年，在《環(huan)境與健康》雜志發(fa)表了論文。

    廣(guang)州市(shi)黃埔區疾控(kong)中心(xin)的(de)(de)研究團隊，于(yu)2007年(nian)8月(yue)對(dui)廣(guang)州市(shi)123名司機進行問卷調查，并檢測了他(ta)們的(de)(de)車內空(kong)氣環境(jing)。

     結(jie)果發現，小汽車中的空氣污(wu)染物(wu)，苯(ben)、甲苯(ben)、二甲苯(ben)、甲醛、總揮發性(xing)有機物(wu)(TVOC)、一氧化碳 、二氧化碳及細(xi)菌總數均(jun)有超(chao)標(biao) 。其中，甲(jia)(jia)苯、苯、甲(jia)(jia)醛超標率(lv)分(fen)別高達 70.73 %、61.79 %、29.27 %。

     此(ci)外，接(jie)受調(diao)查(cha)的(de)司機健康結果(guo) , 35.8 %的(de)司機有刺激(ji)感 、打噴嚏 、咳嗽的(de)初期(qi)中毒癥狀。出(chu)現癥(zheng)狀的司(si)機中，開(kai)新車的比(bi)例遠(yuan)高于開(kai)舊車的司(si)機。

     調查同時顯示，車主們對車內空氣(qi)(qi)污(wu)染問題是普遍(bian)漠(mo)視的，81.13 %的司(si)機(ji)(ji)說(shuo)“沒有聽說(shuo)過汽(qi)車內空氣(qi)(qi)污(wu)染”;87.84 %的司(si)機(ji)(ji)認為只要(yao)把車內清(qing)潔干(gan)凈,小(xiao)汽(qi)車內產(chan)生污(wu)染的可(ke)能(neng)性較小(xiao)； 93.40%的司(si)機(ji)(ji)對自己小(xiao)汽(qi)車空氣(qi)(qi)污(wu)染狀況的有害因素認識不足；95.28 %的司(si)機(ji)(ji)很少接觸小(xiao)汽(qi)車空氣(qi)(qi)污(wu)染對健康(kang)影(ying)響的知識。

     不過(guo)98.11 %的司機(ji)表示(shi)希望(wang)了解(jie)這(zhe)方面的知(zhi)識。研究(jiu)成果于2009年(nian)1月在《預防(fang)醫學論(lun)壇》雜(za)志刊(kan)發了論(lun)文。

     廣州市疾(ji)控中(zhong)心的江思力(li)等(deng)室內環境衛生科研人員，對(dui)151輛小(xiao)汽車及司(si)機，進行了空氣(qi)檢測和健康調(diao)查(cha)。其中(zhong)84臺車是車齡不足(zu)一(yi)年的新車。

     空(kong)(kong)氣檢測(ce)的(de)指標主要是，甲醛、苯、二甲苯和(he)TVOC，結(jie)果顯(xian)示，63.6﹪的(de)被調查車(che)(che)輛存在不同程度的(de)車(che)(che)廂內空(kong)(kong)氣污染，38臺車(che)(che)齡半年以內的(de)小汽車(che)(che)空(kong)(kong)氣污染最嚴(yan)重， 不合(he)格(ge)(ge)率(lv)高達 92.1﹪，以后逐年降低，使(shi)用 2 年以上(shang)的(de)小汽車(che)(che)不合(he)格(ge)(ge)率(lv)最低。

    對司機(ji)的(de)健康調查結果顯示，車齡(ling)越(yue)短，司機(ji)皮(pi)膚和上(shang)呼吸道刺(ci)激的(de)發生率(lv)(lv)就越(yue)高，隨(sui)著使用時間推移，車齡(ling)越(yue)老(lao)，上(shang)述癥狀的(de)發生率(lv)(lv)逐漸降(jiang)低。

    司機(ji)反應的眼部刺激癥狀，最(zui)高發(fa)生率出現在(zai)使(shi)用后半(ban)年(nian)到1年(nian)的時段里。研究結(jie)果發表(biao)在2006年6月的《疾病監測(ce)》雜志上(shang)。

    南京市環境監測站，對20輛國產中檔小(xiao)汽車進行了空(kong)氣(qi)檢測，車齡分(fen)別為(wei)30天和1年(nian)，發現超標(biao)指標(biao)主要為(wei)甲醛、氨(an)和TVOC。他們還(huan)對一批進口高(gao)檔小(xiao)汽車進行了監測，發現不超標(biao)，原因是該車型采取(qu)了自動定時(shi)車內外空(kong)氣(qi)交(jiao)換的(de)方法。該研究結(jie)果于2009年(nian)2月刊登(deng)在《環境科學導刊》上。

    北京聯合大(da)學的研究團隊發現，車內溫度每(mei)升高10度，車內的有害污(wu)染(ran)物(wu)濃度，如甲(jia)醛(quan)、苯、甲(jia)苯等就會升高一倍。研究結果發表在2004年(nian)的(de)《北京聯合大學學報(bao)》

    深圳(zhen)信息職業技術學(xue)院室(shi)(shi)內(nei)檢測與控制技術教研室(shi)(shi)的(de)劉艷霖博士等，于2009年12月對(dui)48梁汽車進行(xing)檢測，甲(jia)醛超(chao)標的(de)有(you)7輛，TVOC超(chao)標的(de)有(you)21輛。研究結果發表在2010年的《科(ke)技信(xin)息》雜志(zhi)上。

     中國工程院侯立(li)安院士也曾向公眾(zhong)科普，灰霾、汽車(che)尾氣(qi)和車(che)內裝飾物(wu)，以及(ji)車(che)內吸煙(yan)行為，是(shi)車(che)內內部空間空氣(qi)污染物(wu)的四大來源。

     北京市環境(jing)監(jian)(jian)測站的研究人員，在2004年的中(zhong)國(guo)環境(jing)監(jian)(jian)測雜志(zhi)發表監(jian)(jian)測報告稱，堵(du)車時，車內一(yi)氧(yang)化碳含量會急(ji)劇增加。

     業(ye)界(jie)科(ke)學人士，均(jun)建言要加強對汽車內部空間的空氣(qi)質量標準修訂(ding)，加強監(jian)管(guan)和人員(yuan)培訓力(li)度(du)，加強對車內空氣(qi)凈化(hua)裝置(zhi)的研究，準入標準和質量標準的制定(ding)。